Seulement ce système n’est officiellement plus disponible depuis environ deux ans, apparemment à cause de problèmes de fiabilité. Pourtant plusieurs possesseurs de SM que je connais m’ont dit être satisfaits et même enchantés par ce système. Depuis un bout de temps, je signale donc à qui veut l’entendre que je recherche un ou deux exemplaires de ce système d’allumage. Durant l’été 2009, Marcel, possesseur de SM et grand connaisseur de cette voiture me signale qu’il connaît un fournisseur allemand qui pourra probablement nous fournir l’allumeur tant recherché. C’est finalement durant l’été 2010 que l’on s’organise et qu’il s’occupe de récupérer pour moi l’allumeur à l’occasion de l’un de ses réguliers voyages en Europe. Merci beaucoup Marcel pour le tuyau et pour m’avoir si gentiment rendu service.
Une fois l’allumeur en ma possession, j’ai préféré attendre que mon garage soit libre, une fois la SM carbu livrée chez le carrossier. Ça a été chose faite durant le mois d’août 2010 et il était temps car lors d’une sortie à la fin du mois de juillet j’ai eu de sérieux problèmes d’allumage. En effet, ce jour-là j’ai craint la panne pendant le trajet de plus de 200 kilomètres, durant lesquels j’ai eu de sévères coupures d’allumage.
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Je commence par faire de la place et ensuite déposer l’allumeur d’origine
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Voici l’allumeur en question, qui a tout de même fait du bon travail jusqu’ici
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Je remplace les deux bobines précédentes par la seule bobine livrée avec l’allumeur
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Pour caler le moteur au PMH du cylindre 1, il faut lever une roue et la faire tourner avec la 5ième vitesse enclenchée
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Voici l’engin installé, calé et câblé
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L’installation diffère peu de celle d’origine, à part bien sûr la couleur de la tête d’allumeur
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Plus qu’une seule bobine désormais, forcément c’est visible, mais c’est tout de même discret
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Je n’utilise plus les boîtiers Cartier mais je vais les conserver, cela servira certainement pour une future autre voiture 😉
D’après ce que l’on m’a dit il y a deux « problèmes » avec cet allumeur:
– De nombreux amateurs comme moi qui ont fait l’installation eux-mêmes ont fait l’erreur de laisser la connexion des fils du signal de compte-tours sur la bobine. C’est maintenant l’allumeur qui fournit le signal au compte-tours, donc il ne faut surtout pas que ce signal passe par la bobine, il faut faire une connexion directe entre le fil (vert) de l’allumeur et celui du compte-tours. Ce n’est pas un problème de l’allumeur mais une erreur d’installation, qui malheureusement a causé la perte d’un nombre significatif d’allumeurs
– Le problème de fiabilité dont on entend parler à propos de cet allumeur serait une surchauffe survenant lors d’une utilisation prolongée de la voiture à haute vitesse. Cela expliquerait pourquoi beaucoup d’utilisateurs sont entièrement satisfaits, parce que simplement ils ne roulent pas dans ces conditions. Je n’utilise pas non plus mes voitures dans ces conditions donc j’espère ne jamais expérimenter ce phénomène.